FOREXBNB获悉，4月26日 ，乘联会秘书长崔东树发文称 ，由于2025年1月基数低，虽然美国与伊朗战争导致运输受阻，3月进口车进口下滑较大 ，但2026年1-3月进口汽车10万辆 ，同比增3%，这仍是近期少见的1-3月增长 ，主要原因是因为25年末的低基数 。随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速 ，近几年汽车进口持续低迷，进口车持续3年负增长 ，如果熨平波动 ，则是连续8年的负增长 。
3月进口车下滑压力仍较大。2026年3月进口最高的前10国家是：日本18154辆、德国3929辆 、斯洛伐克1290辆 、美国1226辆、英国978辆、墨西哥774辆 、泰国542辆 、奥地利344辆、韩国86辆 、意大利55辆。，其中本期较同期增量增大的前五个是：日本654辆 、泰国542辆、墨西哥256辆 、奥地利187辆 、加拿大12辆 。
2026年1-3月进口最高的前10国家是：日本52382辆、德国18446辆 、美国9085辆 、英国6034辆、斯洛伐克5653辆 、墨西哥1451辆 、泰国1374辆、奥地利1081辆、瑞典489辆 、芬兰299辆 。其中本期较同期增量增大的前五个是：日本21869辆 、泰国1251辆、奥地利386辆 、美国214辆 、芬兰159辆。
在进口车近几年持续下滑的背景下 ，今年的豪华市场走势分化 ，雷克萨斯销量实现同比基本持平，稳定保持进口豪华车的第一位置 。但部分豪华品牌异常波动 ，行业运行压力较大 ，需要更多的政策和信贷支持 。
一、中国汽车进口总体走势
1 、汽车进口增速特征
在2014年进口车达到143万辆峰值后下行，2016-2017年进口增速稍有企稳改善，2018年以来至今持续下滑 ，2024年进口规模持续锐减 ，全年进口仅有70万辆，同比下降12%。而2025年进口汽车48万辆 ，同比下降32% ，进口车持续萎缩压力较大 。2026年1-3月进口汽车10万辆，同比增3% ，低基数下的26年进口车进口量稍有回升 。
由于2025年1月基数低 ，虽然美国与伊朗战争导致运输受阻，3月进口车进口下滑较大 ，但2026年1-3月进口汽车10万辆 ，同比增3%，这仍是近期少见的1-3月增长 ，主要原因是因为25年末的低基数。随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速 ，近几年汽车进口持续低迷，进口车持续3年负增长，如果熨平波动 ，则是连续8年的负增长 。
2 、整车进口月度走势
2025年初的进口下滑幅度惊人 ，主要也是因为2024年年末特朗普上台前的担忧 。随着中美贸易的逐步可预期，2025年进口车逐步回升 ，7月创出当年新高,但随着自主高端崛起 ，8-11月进口车持续低迷，2025年12月异常下滑回落 ，推动2026年1月的增长。
2026年初的进口暴涨是由于上年12月的剧烈下滑 。由于美国与伊朗战争导致运输受阻 ，3月进口车进口下滑较大，燃油车市场回归沉闷的平缓下滑趋势 。
3、汽车整车进口结构特征
2019年以来各类进口车型全面下滑。传统的卡车目前快速回落明显。2026年1-3月乘用车的进口小于需求 ，持续去库存 。
今年汽车进口结构中的乘用车占到超99%的绝对主力地位 ，如果包含轻卡中的皮卡，则乘用车数量占比更高 。
乘用车中2026年1-3月进口轿车占比49%；进口四驱SUV进口占比23%；而的未列名机动车进口占比几乎为零。2026年的商用车进口表现一般 ，尤其是轻卡进口下滑较大 ，近期的进口皮卡也很弱 。
4 、新能源汽车整车进口结构特征
2021-2023年进口新能源乘用车实现持续高增长，2025年出现剧烈下滑 。2026年1-3月进口纯电动乘用车降47%；插混降59%，进口新能源乘用车表现较弱。
乘用车的传统燃料进口车市场回升较大 ，混合动力占比回升 。而汽油货车的占比下降 ，与牵引车需求相关 。
2026年的高端汽油皮卡进口表现较差。近期国内新能源皮卡市场表现相对较强，但进口纯电动皮卡车市场表现相对较差 。
2024年进口乘用车新能源进口占比达到3% ，2026年1-3月进口新能源车占比下降到1% ，纯电动较去年有大幅下降，燃油乘用车仍是绝对主力 。货车中的汽油车比例仍是较高的 ，纯电动货车下滑巨大。
5 、乘用车整车进口排量结构特征
乘用车的进口车型排量集中于2升以下汽油车型 ，去年3-4升抗跌能力较好，今年1.5-2.5升相对较好 。
乘用车的进口车型排量原本集中于2升以下汽油车型 ，2026年1-3月占比整个进口车的进口量58%的比例 ，较去年增加11个点 。
高端大排量车型下降的稍慢。近几年的3-4升的大排量进口车销量下降慢，占比提升。由于国内市场的车型主要2升以下 ，因此进口的3升以上的竞争压力较小 。
二、汽车进口市场格局
1 、分国别进口特征
中国乘用车的进口国别仍以日本 、德国、美国、斯洛伐克 、英国等为核心 ，近期日本和德国进口表现较稳，斯洛伐克进口损失较大 。
2 、整车进口月度走势
3月进口车下滑压力仍较大。2026年3月进口最高的前10国家是：日本18154辆、德国3929辆 、斯洛伐克1290辆 、美国1226辆、英国978辆 、墨西哥774辆 、泰国542辆、奥地利344辆 、韩国86辆 、意大利55辆 。，其中本期较同期增量增大的前五个是：日本654辆、泰国542辆 、墨西哥256辆 、奥地利187辆、加拿大12辆 。
2026年1-3月进口最高的前10国家是：日本52382辆、德国18446辆 、美国9085辆 、英国6034辆、斯洛伐克5653辆 、墨西哥1451辆 、泰国1374辆、奥地利1081辆 、瑞典489辆 、芬兰299辆。其中本期较同期增量增大的前五个是：日本21869辆、泰国1251辆 、奥地利386辆 、美国214辆、芬兰159辆 。
3 、新能源汽车整车进口国家特征
2025年国产车竞争力较强 ，进口主力国家的新能源车进口下滑52% 。2026年进口新能源乘用车压力进一步加大 ，德国进口车很差，美国进口新能源还有一点销量。
三 、汽车市场销量格局
1、进口车总体销量
进口车在1-3月均稍低于去年走势 ，下滑幅度小于前几年走势 ，年初进口燃油车表现较好 。
由于中国自主车企强大，进口车销量表现持续走差 ，也弱于国内国产豪华车市走势 。
2022-2024年进口车的销量在80-90万辆徘徊 ，市场压力逐步加大。2025年进口车交强险数据为54万辆，同比下降33% 。由于2025年初低基数的促进 ，今年1-3月进口车零售11万辆 ，下滑19%的表现不太差，3月下降到3.5万辆降28% ，未来压力仍大 。
2、进口车品牌特征
过去几年进口超豪华车持续增长 ，但2023年以来出现较大的下滑，2024年加速下滑，2026年1-3月下滑仍较严峻。超豪华的走势出现巨大波动 ，2025年玛莎拉蒂的走势总体异常较高 ，2026年回落。宾利和劳斯莱斯的走势低迷 。法拉利表现较坚挺 。超豪华总体走弱，体现超高端消费群体的购买力暂时放缓 ，近期抛售带来的超豪华车销量异常 ，市场价格合理回归。
目前进口车主要靠豪华车的需求支撑，非豪华进口车剧烈萎缩 。进口车中的主力进口豪华车占比大幅增长 。合资品牌进口车快速萎缩 ，欧系的大众进口车等部分品牌进口车萎缩剧烈。
2025年的雷克萨斯的进口保险零售数据18.4万台 ，同比增长2%，并且雷克萨斯2025年销量高于2022年销量 ，在2022-2024年连续三年保持在18万水平基础上 ，2026年1-3月仍处于过去四年的高位，其表现的确很强 。保时捷 、路虎的表现总体相对稍好 。
3 、进口超豪华车品牌区域变化特征
进口车超豪华市场的需求总体偏弱 ，天津保持超豪华第一 ，近期上海下滑较大，深圳表现稍好。
上海、北京 、成都 、杭州、深圳 、广州与宁波等传统富裕地区的进口超豪华车市场压力较大 。新能源车对超豪华的影响体现，由于超豪华的市场萎缩 ，市场的需求总体不佳 ，价格体系压力大 。
4 、进口豪华车区域变化特征
总体国产与进口豪华车市场的需求总体偏弱，其中北京、杭州 、成都 、上海、无锡等传统富裕地区的豪华车市场压力较大。今年的天津 、徐州 、乌鲁木齐、哈尔滨等中西部地区较强 。
